こんにちは、10maxです。
気づけばパサオ君ことパサートオールトラックの納車から1か月弱が過ぎ、慣らし運転もようやく終わったので、これからポツポツとオーナーズレビューを記して行きたいと思う次第ですが、その前に。
SONY ILCE-7M2, (75mm, f/2.8, 1/2000 sec, ISO100)
アウトドア・週末旅行好きの筆者がパサートオールトラックレビューを始めるにあたり
さて、レビューというものは個人の価値観や評価基準、独断や偏見などが前提となるわけです。
車にしてもカメラにしても旅行記にしても、ある人の評価が高くても別の人の評価が同じとは限らないのは当然のこと。でも、いざ自分の感覚とは違うレビューを見た時、「きっとこの人の観点は自分とは違うんだろうな」と頭では分かっていてもやはりしっくりこない事もあるもの。
ということで、これから愛車のレビューを記していくに当たり、筆者がPassat Alltrackを選んだ基準＝筆者が今回の車選びでどういう観点を大事にしてきたのかについてご紹介しておきたいと思います。
また筆者の基準はキャンプや雪山を始めとする休日の高速ロングツーリング用途を重視している事も申し添えておきます。
そうすることで、「なんでこんな評価になるんだ！このすっとこどっこい！」という炎上を防止できる疑問点に関してささやかながらスッキリして頂く材料になるだけでなく、これから車選びをされる方々にとって何らかの参考になればと思います^^
OLYMPUS E-M1MarkII, LEICA DG VARIO-ELMARIT 12-60mm / F2.8-4.0 ASPH. / POWER O.I.S. (16mm, f/3.1, 1/60 sec, ISO320)
今回の車選びで大事にした5つの主な観点
①今しか乗れないものに乗る＝ライフステージと車選び
細君と籍を入れた2005年の冬、アクセラを買うつもりで通っていたMAZDAのディーラーに何度か訪れた末、筆者と細君はRX-8の契約書にハンコを押していました。直接的な原因は、間違えて試乗して惚れてしまったというやつなのですが・・・
当時はまだ二人とも20代半ば過ぎ、子供を持つにはまだ早い、そんなタイミングだからこそ、そんな時にしか乗れない車に乗ろう、という会話をしたのを覚えています。
OLYMPUS E-620, (14mm, f/2.8, 1 sec, ISO100)
それから7年、二人の子供たちも幼年期に入り、実家の親なども意識して三列シートの猫バス君ことプジョー308SWに買い換えました。空が広い三列シート、家族や両親も含めて楽しめる猫バス君はまさに当時の筆者のライフステージで最も求められる車でした（逆に旬である時期も限られる）。
OLYMPUS E-M1MarkII, LEICA DG VARIO-ELMARIT 12-60mm / F2.8-4.0 ASPH. / POWER O.I.S. (50mm, f/3.9, 1/320 sec, ISO200)
そしてファミリーキャンプを始め、さらに猫バス君の5年目の車検を迎える頃、ジワジワと次の車を夢想し始めたのです。
週末の家族でのアクティビティ、それには乗車人数やラゲッジスペースのサイズなど幾つもの制約を考慮する必要が生まれます。逆に言えば、大容量のツーリングカーには、育ち盛りの子供達がいる「今しか乗れない（必然性が薄れる）」という事にもなります。
そうしたライフステージでの車選びでした。
②グランドワゴニアとステーションワゴンが出会う「旅車」という普遍的な地点
昔から、人と違うものに興味がありました。巷の流行も遠くから少し冷めた目で眺める、ある意味盛り上がりに欠けるタイプです（笑）
機能と関係のない派手さは好きではなく、本当に機能的なもの、一見地味だけど深く付き合ってみると良さが滲み出てくるもの、皆が皆見出していない、でも一部のコダワリのある人には認められている魅力、そんなものを常に探していました。
かつて心の底から惚れそうになった車があります。それは2017年に朝霧ジャンボリーオートキャンプ場で出会った一台です。
OLYMPUS E-M1MarkII, LEICA DG VARIO-ELMARIT 12-60mm / F2.8-4.0 ASPH. / POWER O.I.S. (12mm, f/6.3, 1/320 sec, ISO200)
「ジープ・グランドワゴニア」というアメリカの旧車です。ただ丘の上に停まっているだけなのに、なんて絵になるんだろう。
燃費はべらぼうに悪い。でもそのシンプルで広大なラゲッジに大量の荷物を飲み込んでドロドロという力強い重低音を奏でながら荒野をどこまでも走っていく・・・。
このご家族、本当にかっこよく見えましたね。
残念ながら筆者宅では諸々の条件からこの車を手にすることは難しいのですが、ここからさらにランドクルーザー60や80といった存在へも関心は移っていきます。
佐野オート商会HPより拝借
さらにキャンプを趣味とする以前まで遡ると、ステーションワゴンという、やはり機能的で普遍的なスタイルに非常に好感をもっていました。ちょっと昔のVolvo V60なども昔から恰好いいなと思っていました。そこから導き出される要素は、「大量の荷物を積んでどこまでも疲れ知らずで運んでくれる質実剛健なグランドツアラー」つまりは「旅の車」といったところに落ち着いて来ます（この点ランクル60はちと厳しいのですが^^;）。
③旅のグランドツアラーに求める動力性能
筆者の場合、ずばり以下の三点です。
- 直進安定性が高くダルダル遊んでないステアリング
- 安定の接地感
- ダイレクトな加速感とナイスなエンジン音
一つ補足すると、これらを満たすとなると、背の高いクロカン車よりもステーションワゴンが有利であり、さらにアウトドアユースを考えればステーションワゴン派生のクロスオーバーが理想と言えます。
④ドイツ車を知りたかった
プジョーというブランドは2010年頃の日本では今よりもさらにマニアックな存在でした。日本における登録台数は今でこそ年間1万台を超えていますが、筆者が308SWを購入した2012年度は約5千台と現在の半分ほどでした。
そんなマニアックな存在、でも乗ってみた人だけが分かる上質なインテリアと走りの良さ、実用性は、上で述べたような筆者のへそ曲がりな好みに直球で突き刺さりました。
一方フォルクスワーゲンは当時も今も年間登録台数5万台前後で国内2位ということで（ちなみに1位はメルセデス）、マニアックさという意味では味が薄れるのですが、筆者の中で別の虫がうずいていたのです。
「ドイツ車を知らずして輸入車を語るわけにはいかないよな・・・」（←お前誰？）
はい、まず輸入車を語る必要なんかありません（笑）
語る必要はないんですが、車選びをする上で常に気になる存在、ドイツ車。
高速ロングツーリングといえば、ドイツ車。
大好きな映画「Transporter」でジェイソン・ステイサムが快音を響かせて運転しているのも、ドイツ車（プジョー車が出て来るリュック・ベッソンの「TAXI」も大好きです）。
RX-8に搭載されていたロータリーエンジンの故郷も、やっぱりドイツ（これはあんまり関係ないw）。
ビールと言えばやっぱり避けて通れない、ドイツ（もはや何の話か分からない）。
Amazon.comより拝借。ちょっとドラポジ悪くない？
ということで、308SWに不満はないものの、
「一度はドイツ車にも乗ってみたい」
という思いはずっと頭の隅にあったんです。
また、今後の車選びにおいてドイツ車も知った上で検討したかったというのもあります。
⑤長く家族の一員として愛着が湧く車
最後のポイントです。
２〜３年で乗り換えることは考えていません。今までの愛車と同様、少なくとも７〜８年以上の長い付き合いになる家族です。
レビューや動画などを穴が空くほど眺め、自分が本当に必要とするものを突き詰めて考え、その車に乗って家族とキャンプや雪山に出かける光景を何度も何度も頭の中に描く。
そこに家族の笑顔はあるか。自らの愉悦はあるか。
そのために求めるもの・・・
- 乗り心地と”Fun to Drive”が高次元で両立した車
- 実用性を犠牲にする事なく「車を使った遊びをちゃんと分かっている」車
- 基本的なメンテナンスを怠らなければ長く乗れる車
- 飽きが来ない（だがよく見るとセンスの良さが散りばめられている）スルメのようなデザインを身に纏った車
最後の例えが「スルメ」になってしまいましたが、そんな車を求めていました。
SONY ILCE-7M2, TAMRON 28-75mm F/2.8 Di III RXD (Model A036) (75mm, f/8, 1/250 sec, ISO100)
パサートオールトラックという車
正直なところ、検討当初は候補にすら入っていませんでした。もっと言えば、「フォルクスワーゲン」という、ともすれば街に溢れているブランドにあまり関心が有りませんでした。
なので「パサート」という車種自体に全くアンテナが立っておらず、ネットでちらっと見ただけの印象ではエクステリアもそこまで記憶に残らず、水平基調のインテリアも一見地味でさほど食指が動かなかったというのが、実車を見る前の率直な「脳内イメージ」でした。
ただ、筆者の脳裏に常にPost-Itの様に引っ掛かっていた「一度はドイツ車を」の付箋が、検討の最後の間際でVWディーラーへと足を向けさせた訳ですが、それが良い意味で運の尽きでした。
実車を見て、ハンドルを握って、全てが覆りました。
凡庸だと思い込んでいた内外装を間近で見た時の意外なまでの存在感と、機能性・実用性を突き詰めた飽きの来ないプレーンなデザインの中で細部にさり気なく宿る思想とセンス。
OLYMPUS E-M1MarkII, LEICA DG VARIO-ELMARIT 12-60mm / F2.8-4.0 ASPH. / POWER O.I.S. (25mm, f/3.5, 1/320 sec, ISO200)
広大なラゲッジにモノを飲み込んでどこまでも走る高速ロングツーリングを本分としつつも、本気になれば顔を出す情熱的なスポーツマインド。
OLYMPUS E-M1MarkII, LEICA DG VARIO-ELMARIT 12-60mm / F2.8-4.0 ASPH. / POWER O.I.S. (60mm, f/4, 1/250 sec, ISO200)
さらに（日本では）フォルクスワーゲンの中では比較的マイナーな存在であることも筆者としては実に好ましい要素でした。
ではDセグメントのサイズが必要か？そう、今や二人の子供たちは小学生も後半、このサイズの居室とラゲッジが必要になるのは、おそらく筆者のライフステージにおいてこれからの７〜８年間が人生最後、まさに「今しか乗れない車」なのです。
OLYMPUS E-M1MarkII, LEICA DG VARIO-ELMARIT 12-60mm / F2.8-4.0 ASPH. / POWER O.I.S. (12mm, f/7.1, 1/60 sec, ISO640)
最後に：少しずつ重なり、少しずつ異なる観点を楽しむ
日本ではおそらくフォルクスワーゲンの中でもパサートシリーズを選ぶ人はそう多くはないでしょう。ドイツ車らしいスポーツ走行を求める人はゴルフクラスやGTI、Rシリーズに行くでしょうし、広大な荷室が必要ならシャランやトゥーラン、SUV志向ならティグアンがあります。
しかし、全てのフォルクスワーゲン車に共通する質実剛健な設計思想や運転の楽しさは少なくありません。共有して大いに盛り上がればよい。その中でどの車種を選んだのかについてはその人の観点を聞いてみればいい。優劣を決めるものではありません。
また、ラテン車好きの方からするとフォルクスワーゲンは面白みのないブランドに思えるかも知れません。「フランス車と言えばオシャレで面白みがある。ドイツ車と言えば機能的だけど面白みには欠ける。」筆者も以前はそんな脳内イメージを持っていました。しかしこれらはプジョーからフォルクスワーゲンに乗り換えた筆者だから、いずれも的を射ていないと分かります。
プジョーというメーカーの意外にも実用性にこだわったまじめな性質は、プジョー車に乗っていればよく伝わってきます。自分にとってはそのこと自体が面白い発見でした。面白いと感じるのはフランスとの文化の違いだけではなく、自分の脳内イメージとのギャップ。
一方パサオ君にこの1か月の間毎日のように乗ってみて、意外なところで顔を見せる遊び心とセンスの良さに出会う度に心躍らせています。大体、ビールとソーセージを愛する国の人々がつまらないはずがありません。そして森とビールを愛するドイツとの文化の違いを大いに楽しめばいい。
選ぶ基準は人それぞれ、比べるのではなく、観点の違いを理解する。共通の部分があれば一緒に盛り上がり、違う観点があれば発見を面白がる、そんな風に本レビューも楽しんでいただければ幸いです。
また、プジョーからワーゲンへ、フランスからドイツへと国境を越えた車好きという視点から、ステレオタイプの脳内イメージを覆すようなレビューを発信できればと思っています。
次回以降、不定期でパサオ君のレビューをご紹介したいと思います。
お付き合いありがとうございました^^
関連記事
◆その他パサートオールトラック＆フォルクスワーゲン関連記事一覧
SONY ILCE-7M2, TAMRON 28-75mm F/2.8 Di III RXD (Model A036) (75mm, f/2.8, 1/2500 sec, ISO100)
コメント
パサオくんは10maxさんのうちの子になれて幸せですね^^
15年ちょっと前のこと、アウトバーンでCセグハッチバックを何台か試乗する機会に恵まれたのですが、200km/hくらいで走っている左側（右側通行なので）をポルシェにぶち抜かれ、度肝を抜かれたことを思い出しました。欧州では国境を終えて数百キロのドライブも珍しくないそうで、高速巡行性はもちろん、長時間座っていても疲れないシートなど、求められる性能はブランドの国籍によらず共通なのでしょう。そのうえでそれぞれの個性がしっかり出てるのはさすがですよね。オーナーズレビューの続編が待ち遠しいです。
ちなみにアウトバーンで試乗したのはゴルフ（第５世代）とマツダ３でしたが、どちらも普通に200km/hで巡行できましたよ
CafeT2さん、こんばんは。
いえいえ、パサオのオーナーになれたこちらが幸せですし、それは308SWで目が肥えたおかげで見つけられたのだと思います^^;
おお、アウトバーンで運転されたとは貴重なご経験ですね！
時速200kmで走る感覚も想像を超えてますし、それをぶち抜かれるというのもぶっ飛んでますね（笑）
そうですか、マツダ3もアウトバーンを200km/hで走っているのですね。
ドイツでの試験も行っていると聞いたことがありますが、やはりあの乗り味はドイツ車を一つのベンチマークにしているのでしょうね。
オーナーズレビュー、読んでくださってありがとうございます！
どうせキャンプや旅行にも行けないので、ネタを整理してボチボチ吐き出していこうと思います^^
こんばんは！
>パサオのオーナーになれたこちらが幸せですし
って思うオーナーのもとに行けたら、車冥利に尽きるでしょう！！
Cセグのベンチマークは長らくゴルフだと聞いたことがあります。パサートなら高速域はさらに快適でしょうね。早く普通に出かけられる状況になりますように、、、
CafeT2さん、こんばんは^^
そうですね、いつからか分かりませんがゴルフはCセグハッチバックのベンチマークと言われていますね。
プジョーもとても良かったのですが、一度ベンチマークと呼ばれる車を作るメーカーの車に乗ってみたいという思いはありました。
しかし最近はプジョーもVWよりよいロードテストの結果を出すようなレビューも見ますし、レベルが上ってきているのでしょうね！
こうなってくるともう好みの世界でしかないでしょうし、正直僕にはどちらが良いとか悪いとか分かりません^^;
お互いに早く愛車で遠出出来たらいいですね〜♪
はじめまして。
私も先週プジョー歴約10年で2008からVWポロGTIに乗り換えました。
2008のもっさりとした加速と低速域での制御があまい間抜けなミッション（ETG5）から解放されたく、軽快なモデルを探していました。
（内装インテリアのセンス、足回り、高速域での安定性はなかなか良かったのですが、、、）
車種もセグメントも違いますが、
同じプジョーからVWの違い・レビュー興味深く、たのしく拝見させていただきました。
これからのレビューも楽しみにしています！
ブヒブヒさん、コメントありがとうございます。
プジョーからワーゲン乗り換え組なのですね！
ETG5ですか・・・PSA内製のロボMTでしたっけ。
乗ったことはありませんが、確かに癖がありそうな雰囲気満載ですね^^;
DSGでもやはり微妙な速度域では迷う感じがあります。
でも高速域が気持ち良ければ許せちゃう事も多いですよね♪
ポロGTIも楽しそうな車！
やはりワーゲンに乗ると細かいところまでよく出来ているなと感じますよね。
お互い楽しいワーゲンライフを楽しみましょう^^
引き続きよろしくお願いします！
プジョー2008のマイナーチェンジ前トランスミッションは、
信号停止時はソロソロ～ッと発進しないとかなりギクシャクしましたね。
下手くそなMT車の運転と同じなので遅くて後続に追突されそう＆後続はイラついてた思います。
でも走りだせば楽しいクルマでした！
今回、308のBlueHDi1.5リッターとかなり迷いましたね。
コロナの影響か、営業さんがとてつもない好条件を提示してくれたことや試乗した際の印象もとても良かったので、、、
308は確実に楽しいだろうけど何かあとで後悔しそうな気もして、
ちょっと予算オーバーでしたが、ここで一度はVW試してみてもいいんじゃないかなと思い乗り換えました！
まだ納車4日目なので走りはまだまだ探っている状態ですが
車内は全体的に質感もよく（まぁポロなので高級感は全くないですけど、、、）使い勝手も良さそうです。
ブヒブヒさん、こんばんは。
ロボMTは発進時はデリケートそうですね。
それはDSGでもたまにありますね。
でも走り出してからが大事ですね！
プジョーを続けるのか他に行くのかで迷うのは僕も全く同じでした。
間違いなくプジョーなら同じように楽しいことは分かっているのに、分かり過ぎてて、同じ投資をするなら新しい楽しさも見てみたい！と思ってVWにしました^^
4日目、まだまだこれから楽しみですね！
僕はメーカーからは推奨はありませんでしたが一応千キロまではおまじない代わりに慣らししていました(笑)